Des Amazon qui ne se vendent pas

Pour voir le filtre à air, je suis repassé voir l'annonce. Effectivement c'est une approche tout à fait différente pour alimenter les SU.

Sur la dernière photo, je ne comprends pas le levier de vitesse. On dirait une configuration du type P1800 avec le changement de vitesse près des sièges alors que justement sur les PV544 et sur les amazon je n'ai jamais vu que le long manche chromé qui a perduré sur les premières 142 avec B18. C'est d'origine?

Je comprends le but en installant ce type de levier très court, qui est d'avoir un passage des rapports nettement plus rapide. J'avais refusé une PV544 qui avait aussi ce type de levier. Est-ce que je me suis trompé par manque de connaissance?

On n'en sait jamais assez.

La bosse sur le nez du capot ne me paraît pas dramatique. Il doit y avoir moyen de retirer la tôle avec les masses contemporaines qui se soudent sur la tôle une fois qu'elle est mise à nu. Surtout qu'à cet endroit il n'y a pas de risque de travailler sur une tôle affaiblie.

Je trouve que pour son prix elle est vraiment belle. Mais il y des mois et des mois qu'elle attend un acheteur. Et sur une grecque les risques de rouille due au sel sont minimes à mon avis.

La grecque est toujours à la vente.
https://www.lesanciennes.com/annonce/volvo-amazon-122s-1966-a851814

Particularité, son filtre à air "Tropic"

Merci pour le message, je ne suis plus repassé sur le site depuis un bout de temps.

Pourvu que l'acheteur en soit content. Espérons que mon diagnostic se révèle erroné. Si la caisse est saine ou a été assainie correctement, le reste est sauvable mais elle risque de se révéler un achat coûteux pour être remise aux normes. Les +- 11.000€ de delta entre l'argus et le prix annoncé risquent d'être vite mangés sinon dépassés.

Après le désastre de la 11 légère belge de 49 qui a été un gouffre, j'en suis arrivé à la conclusion qu'il faut être très exigeant au moment de l'achat. Et cela passe par un examen scrupuleux en étant capable d'oublier l'envie que l'on voudrait satisfaire. Surtout sur la carrosserie, les alignements parfaits des portes, l'absence de faux reflets ou de tôle ondulée, l'état les renforts cachés. Pour la mécanique cela me paraît plus simple, on trouve toujours les pièces en cherchant bien. On n'achète bien une occasion que quand c'est un modèle que l'on a déjà possédé. L'Expert peut être utile si c'est un modèle qu'il connaît bien, ce qui ne court probablement pas les rues en France pour une amazon. Même en ayant été prudent, il reste toujours des surprises à l'usage... Entre la 123GT et la 122S grecque je n'aurais pas hésité longtemps. Une belle 122S reste une voiture très désirable à un prix raisonnable.

La rouge de Normandie est annoncée vendue.

Ce qui me fait dire qu'elle n'a pas d'OD est basé sur 2 constatations : Pas d'interrupteur OD derrière le volant, mais il y a eu des OD dont le bouton était jusque sur le pommeau du levier de vitesse. Donc là il peut rester un doute. Par contre, sous le capot, le relais de l'OD est sous la boîte à fusible N°1. Et c'est vide à cet endroit. Etant donné tout ce qui a été bidouillé, je ne serais pas étonné qu'il n'y ait plus d'OD.

Soyons logiques : s'il y a un B20 sous le capot, il devait probablement avoir un alternateur. Et la 123GT est née avec un alternateur aussi. Donc le régulateur sur l'aile est anachronique. A croire qu'on a rassemblé toutes les trouvailles d'un champ de démolition.

Pour la plaquette, le 2 en première position me semble bizarre. Il n'y a pourtant pas eu de break 123GT...

Sur l'amazon le toit ouvrant métallique est rare et cela s'explique parce que les déflecteurs arrières sont particulièrement efficaces sur la 2 portes. Je suppose qu'il est d'origine. Même quand il y a 40° je roule avec l'amazon sans la moindre hésitation alors que j'ai, en été, une voiture décapotable avec clim dans le garage. Donc le toit ouvrant ne doit pas apporter grand chose sauf si on tient le 130 sur autoroute. Les déflecteurs arrière claquent à 130 et c'est tellement violent que je croyais le carreau cassé.

Pour les roues, j'ai 4 roues de 5.5/15 et une 4.5/15 dans le coffre. Cela ne paraît pas très logique et si je me pointe avec la roue de réserve en service je suppose que je suis en contravention. Mais je crois que les 5.5 sont d'origine. Il ne faut pas trop se fier au catalogue non plus. Par exemple pour 1968 ils montrent une 123GT rouge avec, me semble-t-il, des 5.5. Ce qui est certain c'est que ce sont des jantes sans chrome alors que dans le descriptif 1968 ils disent que la 123 a un jonc chromé sur la jante... Et c'est sans compter avec les variantes nationales : j'ai les fameux rétroviseurs sur les ailes parce que j'ai une 1ère immatriculation suédoise alors qu'en France il n'y avait pas ces rétros si je ne me trompe pas... En Belgique ces rétros ont été installés. Je me souviens d'une 122S couleur sable 4 portes avec les jantes bicolores pour les freins à tambour qui en avait.

En effet, on dirait bien un 2 sur la plaque, je ne suis pas le seul à avoir ce ressenti !

Aucune photo des soubassements, d'où l'inconnue OD ou pas ?

A première vue, nous n'avons pas remarqué le toit ouvrant métallique "Webasto"

Comme le mentionne notre ami australien (tiens un George !) les jantes d'origine 670429 sont du 4x15 (eh oui), là on est bien du 5,5x15".

Erreur de mémoire. Merci de me l'avoir fait remarquer. Il y a une 123GT 1966 (la mienne immatriculée le 11.11.1966 en Suède je suppose étant donné la date anormale), 1 en 1967 et 4 en 1968 immatriculées en Belgique. Aucune après 1968. C'est ce que renseigne le n° 168 de décembre 2025 de la revue du club Volvo en Belgique. Ceci dit, je me fous complètement qu'elle soit unique ou pas, une voiture c'est fait pour rouler.

Pour l'absence d'OD c'est tout de même bizarre parce que Volvo, si j'ai bien compris, a supprimé l'option de l'OD sur la 122S à partir du millésime 1967, justement parce qu'il était réservé à la 123GT à partir de ce moment. Et l'OD est dans le standard de la 123GT, pas dans la liste des options (cfr catalogue 1967 reproduit sur le site du registre australien de la 123GT). La boîte de vitesse est peut-être celle du B20 arrivé en remplacement du B18B. D'ailleurs la plaquette indique 351, or le 5 est là pour une M41 avec OD. Mon tableau explicatif du N° de châssis donne le 5 pour la seule M41 avec OD. Est-ce une erreur dans le tableau? Est-ce que le premier chiffre du type sur la plaquette est bien un 1 ou un 2? J'ai un doute mais il devrait normalement être 1 pour une berline ou 2 pour un break...

Par contre, votre remarque est qu'il y a un problème avec les roues de la fameuse 123GT et vous m'aideriez en me disant comment l'identifier. Je sais que dans les bricolages il y a des passages de 4.5 à 5.5 pouces en soudant une bande de métal pour élargir les jantes. J'avais fait expertiser une 544 Sport en Hollande et c'était le cas. C'est refusé au contrôle technique en Belgique. Je sais qu'il y a des voiles retournés mais je ne vois pas l'intérêt parce que retourner le voile n'élargit pas la jante, il élargit simplement la voie en changeant l'esthétique . Qu'est-ce que je devrais voir que je ne vois pas?

Comme toujours, merci de partager votre connaissance approfondie qui nous permet de mieux connaître les subtilités de nos chères voitures.

Voilà l'annonce est plus parlante et toujours d'actualité : https://www.normandy-classics.com/properties/volvo-amazon-123gt
Et certainement le pourquoi de sa vente toujours d'actualité depuis décembre.

Une danoise du 10 mai 1967.
Az 2 portes, B18B (remplacé par un 2L), Boîte M41 (sans commande d'OD ?) assemblée en Suède.
Vert sombre 94 (repeinte en rouge 46)
Intérieur marron 425-552 (remplacé par un int noir)

Importée en France décembre 1989. d'où le témoin de défaillance de freins "SOVY"

Une plaque constructeur reprise en frappe pour faire apparaitre le n° de châssis.
Reposée à l'arrache en dehors des trous d'origine et des vis dépareillées !

Sauf votre respect, votre 123GT n'est pas unique, j'en connais 5 en parfait état de circulation dont plusieurs à des membres du club belge !

Quand j'ai été sur le site du vendeur en décembre-janvier il y avait une photo de la plaquette d'identification qui était bien d'une 133351 si j'ai bonne mémoire. Mais le n° de châssis n'a jamais été photographié. Je suppose donc que les papiers sont bien ceux d'une 123GT. Pour les calandres, la rampe des relais, les phares longue portée, les rétros, les logos absents et le régulateur, c'est évident qu'il y a de la recherche à faire. N'est-ce pas une partie du jeu? Il me semble aussi me souvenir que le klaxon n'est pas celui de la 123GT. Pour le moteur, je n'avais pas vu que ce n'était pas un B18B. Pour le volant, il faut un modèle 'tulipe' parce que l'interrupteur OD et les clignoteurs sont accrochés à la manœuvre avec un volant plat comme le motolita qui est pourtant très beau. Si la caisse est correctement restaurée c'est le principal et à ce prix cela devient envisageable pour celui qui veut faire renaître une 123GT qui est finalement rare.

Pour les jantes, un petit mot d'explication svp. J'ai les jantes d'origine (je crois) et elles ont le même look (15 pouces 5.5). Les miennes ne sont même pas encore repeintes. La 5ème roue est une 4.5. Alors vous m'aideriez en me disant ce que je dois vérifier. Parce que pour les jantes je n'avais rien vu d'anormal! Je dois aussi avouer que je n'ai jamais vu d'autre 123GT que la mienne... Elle est la seule immatriculée en Belgique.

Pour la 122S grecque, je trouve qu'elle semble très convenable et avec un prix justifié. Par contre il y a un 121 hollandaise à 19.000€, c'est exagéré même s'il y a beaucoup de travail qui a été fait.

Tiens, Mon Georgio a la moutarde qui lui monte au nez aussi ......