Conseil d'Achat

Super, merci !

Les bénéfices sécuritaires du double circuit sont connus depuis des lustres.

Ce n'est pas pour cela que le système traditionnel soit mauvais, seul le frein de stationnement servant de frein de "secours" en cas de défaillance.

L'outil existe chez tout nos fournisseurs habituels sous se propre référence.

Sinon, on peut se le fabriquer soi même :

Ou tout simplement se faire un crochet basique en corde à piano de 2-3 mm !

Ah oui, au fait, Georgio, comment sais-tu pour le circuit de frein, quelles sont les conséquences/avantages du circuit double vs simple ?
123GT, tu as les ref de l'outil pour déposer les manivelles ?
Merci !

Merci pour vos retour,
il ne me reste plus qu'à (1) prendre du plaisir à son volant et (2) engager tranquillement les travaux nécessaires !!
A ce sujet, avez-vous un lien vers une sorte de RTA pour la P1800 ?
Merci

Bonjour et félicitations.
Une bonne base sur un plan esthétique qui a besoin d'être remise à niveau !

L'une des dernières de l'année modèle 68 construite fin juin - début juillet (1969 commence au châssis 28300, aout 68) aux spécifications US.
Importée en France en 2015.
Grosse restauration en 2016-2017.


Immat carte grise collection en 2017

Pas compris pourquoi le circuit de frein avait été refait à neuf en double circuit puis remis en classique mono-circuit ?

Bel intérieur cuir, ceintures 3 points, direction assistée électrique, ce qui ne gâte rien !

- Le gros point noir, mais j'ai déjà pris rdv chez un spécialiste Nantais des anciennes pour y remédier est un pb de jeu entre l'arbre de transmission et les arbres de roues (en espérant que ce ne sera qu'un réglage de jeu au pont...)
- La seconde vitesses qui craque si je ne fais pas un passage lent par le point mort (à chaud uniquement) => un changement d'huile ?

Le spécialiste saura ce qu'il faut faire, une vraie huile de transmission 80/90 devrait y remédier !

- Bon bah le compteur, la pression d'huile et l'horloge HS et la jauge à essence qui marche après plusieurs dos d’âne seulement !
Pour le compteur, remplacement et alignement de son câble, c'est assez "oscillant" !
Particularité Smiths, l'horloge ne donne la bonne heure que deux fois par jour ... à moins de lui intégrer un mécanisme récent !
La jauge doit avoir un problème de connectique à l'arrière, cosse flottante, pas la planche pour la protéger ou tout simplement pourrie avec l'humidité du carburant.

- j'ai misé sur le fait qu'un bon carrossier saurait réaligner les ouvrants qui présentent tous de légers défauts...
En effet, les joints d'entrant semblent bien épais !

- une des fixations du pare-chocs av ne tient plus qu'avec une seule vis sur 2 et pas sûr qu'il y ai un taraudage au fond du trou pour y remettre une vis... (photo 3)
Là, il y a un réel problème car cela ne va être simple de trouver un boulon prisonnier de 3/8 UNC !

- et enfin (je n'avais pas vérifié) malgré les deux clés de contact et deux autres clés (dont une pour le réservoir) impossible de fermer l'auto... changer tous les barillets ?
Malgré des kits de barillets, un peu le piège à changer et régler !
https://vp-autoparts.se/en/artiklar/lock-cylinder-kit-p1800-es.html
https://scandcar.com/doorlock-set-p1800s-e-es-2xdoor-1xtailgate-trunk-1xfuelcap-2ke.html?find=p-1800-1968-16394289

Bjr,

Il y aura de quoi dire.
Réponse lundi, long week-end oblige !

Bonjour,
Pour une fois j'ai été entendu. Honnêtement, la précédente ne me semblait pas être une affaire. Je me demandais ce que vous étiez devenu.
Pour celle-ci, au moins vous n'avez pas acheté un chat dans un sac.
Le jeu dans la transmission, cela peut venir des croisillons. Ce n'est pas dramatique. Après n'oubliez pas de les graisser tous les 8000 km. Il y a 2 points de graissage!
Les boîtes Volvo sont un régal. Si la 2ème est rebelle, il faudra peut-être déposer la boîte. L'huile, c'est bien mais elle ne règle pas tout et un synchro malmené peut ensuite pourrir la vie.
Pour les clefs, pas compliqué, on déshabille les portes et on démonte, on regarde, on essaye de comprendre et on finit par corriger. Il y a un outil pour déposer les manivelles. Un peu de sueur fait apprécier quand cela fonctionne.
Les ancêtres ont toujours une liste inépuisable de trucs à vérifier et à réparer. Cela fait partie du jeu.
Bienvenue au club. J'oublie : elle est belle.
Bonne chance

Bonjour à tous.
De retour vers vous après un long silence mais avec une bonne nouvelle, je l'ai !!
J'ai appliqué les conseils de 123GT, je suis allé en voir plusieurs, les aies essayé et accumulé du savoir avant de porter mon choix sur celle-ci.
Je dirai que c'est un bon compromis état/tarif puisqu'à priori pas de rénovation lourde à engager (c'était mon souhait).
Pour le coté matching number je repasserai puisque l'auto n'est plus dans sa teinte rouge (46) d'origine et que le moteur B18 est un échange standard. Il s'agit du châssis 28165 de MEC le 31/12/68 (Georgio, si tu as des infos complémentaires sur son histoire, je prends !).
Le tableau n'est cependant pas tout rose... même si j'ai fait 750 km avec pour la ramener chez moi sans aucun soucis, cette balade m'a permis de lister un certain nombre de choses à corriger.
Je me permet de vous en faire la liste ici ; si vous avez des conseils pour les corriger :
- Le gros point noir, mais j'ai déjà pris rdv chez un spécialiste Nantais des anciennes pour y remédier est un pb de jeu entre l'arbre de transmission et les arbres de roues (en espérant que ce ne sera qu'un réglage de jeu au pont...)
- La seconde vitesses qui craque si je ne fais pas un passage lent par le point mort (à chaud uniquement) => un changement d'huile ?
- Bon bah le compteur, la pression d'huile et l'horloge HS et la jauge à essence qui marche après plusieurs dos d’âne seulement !
- j'ai misé sur le fait qu'un bon carrossier saurait réaligner les ouvrants qui présentent tous de légers défauts...
- une des fixations du pare-choc av ne tient plus qu'avec une seule vis sur 2 et pas sûr qu'il y ai un taraudage au fond du trou pour y remettre une vis... (photo 3)
- et enfin (je n'avais pas vérifié) malgré les deux clés de contact et deux autres clés (dont une pour le réservoir) impossible de fermer l'auto... changer tous les barillets ?
Voila un résumé des points négatifs qu'il faut pondérer par un très bel aspect, la peinture est quasi parfaite, un intérieur également refait (rouge et moquette noir) et une direction assisté électrique (pas négligeable !) mais le mieux et de joindre une photo (prise lors de mon retour quand j'ai croisé des champs de lavande en pleine beauce !
Merci de vos retours, conseils et adresses !
Stéphane

Evidemment, voir la belle disparaître peut être ressenti comme un coup de malchance. Acheter n'est pas toujours facile.
Je crois cependant que de mauvais choix avaient été faits en mettant un moteur qui ne correspondait pas à la caisse et surtout une version de moteur probablement peu enthousiasmante m'auraient détourné de cette voiture. Parce qu'une fois la belle achetée, les billets s'envolent pour corriger ces défauts. Et quand on a déjà mis dès le début 40.000€ sur la table, on arrive vite à un prix de revient irrécupérable.
Or à mon avis si l'ancien propriétaire s'est déjà planté pour le moteur, il doit y avoir d'autres erreurs dues peut-être à un manque de connaissance. J'aimerais relativiser ce que vous percevez aujourd'hui comme de la malchance.
Ce que je constate souvent c'est que l'on achète des voitures que l'on connaît beaucoup trop peu. Essayez de rencontrer des propriétaires de P1800 dans votre région pour qu'ils vous parlent de leur voiture avant de courir les petites annonces. Familiarisez vous avec la P1800. Essayez des P1800 à vendre, allez les voir même si vous n'êtes pas enthousiaste pour celle-là. Vous verrez comme vous apprendrez vite...
Je rêvais de la PV544, j'en avais conduit une dans les années en 1970 et je m'en souviens comme si c'était hier. Quand je suis allé essayer celle qui me faisait baver : une 544 Sport rouge, au bout de 3 km je savais déjà que nous ne pourrions jamais nous entendre : elle tirait beaucoup trop court et à 50 km/h elle était déjà dans les tours en 4ème... Et la PV544 n'a jamais eu d'overdrive. Fin d'un rêve pour moi. Depuis 1970, les voitures ont évolué et notre comportement a aussi changé. Ce n'est qu'après que je me suis penché, avec bonheur, sur une amazon qui est finalement nettement moins vieille. Si vous en avez essayé plusieurs, vous serez vite à même de ressentir celle qui répond à vos voeux.