Bonjour, merci pour vos réponses, malheureusement je n'ai pas été assez rapide, la voiture a été vendue (en quelques jours seulement !).
Georgio, je suis preneur de vos sources !
Je continue donc mes recherches mais si vous avez des pistes, pensez à moi ! Je me permettrai de vous solliciter à nouveau si je trouve la perle rare !!!
Encore merci.
Stéphane
Conseil d'Achat
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123GT
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Bonjour,
Je vais répondre, dans la mesure de mes moyens, pour le B20. Des B20, il y en a plusieurs.
Du B20A qui sort 82 CV Din au B20F avec ses 118 CV DIN. Le plus performant est le B20E (120 à 124 CV Din) qui a de plus grosses soupapes et qui sortait ses chevaux avec l'injection électronique. Donc, en résumé, dire qu'il y a un B20 n'est pas une indication qualitative. Il y a un superbe tableau sur Wikipedia pour voir l'évolution des moteurs : https://fr.wikipedia.org/wiki/Volvo_Amazon.
Pour savoir quel moteur c'est, il faut regarder le n° coulé et frappé (côté bougies).
Et quand un moteur est refait, on peut changer l'arbre à cames, donc le n° de fonderie n'est qu'une indication très relative. Pas simple, je suis d'accord. A part sa cylindrée de 2 L, le B20 n'a pas non plus changé le monde par rapport au B18.
Je roule en amazon et je n'ai jamais ouvert un capot de P1800. Mais la P1800 est dite à vocation sportive. Donc je suppose qu'elle avait au moins 2 SU dans toutes les versions, comme les 122S et les 123GT en amazon. Une version 1 carbu ne peut qu'être pauvre. Avec 2 SU je consomme 8 à 9 litres et avec un weber double corps j'étais à 15 litres. Et sans rendement. Je crois que celui qui a eu l'idée brillante du carbu unique a fait un mauvais choix. Et si ce n'est pas un double corps, c'est encore pis. Ceci dit, on peut revenir à des SU sans problèmes, c'est relativement simple (changement de collecteur et installation des SU, c'est tout). Je l'ai fait et avec de vrais SU rénovés, pas des refabrications. Je n'ai rien contre les refabrications mais il me semble avoir entendu des commentaires qui me conseillaient de m'en tenir aux anciens. Pour les carbus, il y a aussi d'autre pistes. Les Weber et les Mikuni. Pour les Weber c'est compliqué et il faut trouver un Sorcier avec un S majuscule qui s'y connaît tant il y a de choix sur les venturis et sur les gicleurs. "On" dit aussi qu'ils ont soif. Pour les Mikuni c'est plus simple en principe mais je ne sais pas qui est capable de les régler. Les échos sont qu'ils magnifient le moteur. A l'expérience, avec en plus le respect de l'origine, j'ai les SU et ils sont tellement simples et fiables que je ne m'en séparerais pas. Il y a 10 ans qu'ils sont installés.
Pour le B20E, il y a aussi ceux qui essayent de garder l'injection d'époque et cela n'a pas l'air d'être simple. J'admire leur persévérance, leur abnégation et leur courage. J'ai cette injection sur une Cox et elle ne m'a apporté que des ennuis (sans toutefois jamais me mettre en panne au bord de la route). Bernard Lamy qui était un fin connaisseur et dont la spécialité était de préparer des voitures pour les rallyes virait d'office l'injection. Il faut dire qu'elle n'a rien à voir avec les injections d'aujourd'hui qui sont devenues remarquables depuis l'apparition de la sonde lambda. Le plaisir avec une ancienne, c'est de rouler et de ne bosser sur la voiture que quand on en a envie...
Dernier point : je ne recommanderai jamais une boîte 4 sans overdrive. La seule fois où j'ai grillé le relais de l'OD, j'ai fait 250 km à max 90 km/h. Plus jamais. Depuis, j'ai compris que si cela m'arrive à nouveau, le relais de la marche arrière est juste à côté et c'est exactement le même relais. Il faut apprendre à connaître son ancêtre.
Bonne chance
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