Le "Bistro" - Répondre à un sujet

Merci Georgio, toujours fidèle au poste et toujours aussi efficace.

Donc pour le B20E le choix est plus grand que je ne le croyais. Il y a la P1800 et aussi une bonne partie des 140 jusqu'en 74. Par contre, pour les N° de moteur c'est plus compliqué que pour le B18B. Il y en a une tapée.

J'attends la réponse du vendeur. Il est moins rapide que toi.

Normalement la substitution devrait être simple : mêmes attaches, même boîte, mêmes dimensions. C'est toujours la même chose, les fabricants restent avec les anciennes cotes et ne réinventent pas la roue à chaque nouveau moteur. Reste l'état du moteur. Avec un peu de chance on peut espérer que le bas moteur soit fidèle à sa réputation : indestructible. Reste le pignon de l'arbre à cames à remplacer et les levées de l'arbre à cames à vérifier, la pompe à eau par sécurité. Pour la culasse, faire polir les admissions et faire restaurer les sièges de soupapes. Vérifier les guides. Remplacer l'allumeur par un 123 électronique. Alléger le volant moteur raisonnablement (2 kg).

Suis-je naïf? Cela me semble jouable. Evidemment, mon auto devient bâtarde et perd de la valeur si je me sépare du B18B.

Mon raisonnement est que j'ai un achat de 500€ pour la base, probablement 3000€ pour la remise en état. Et je gagne 30 CV, sans perdre pas de fiabilité. Mais ce sont 30 CV qui deviennent joueurs parce que le rapport poids/cheval entre dans des eaux où la différence devient sensible pour les dépassements, surtout que le B20 a naturellement plus de couple.

Si je fais l'opération, le plus pénible sera le rodage. Pour le B18B il m'a fallu 10.000 km pour que le moteur commence à chanter et on n'avait touché qu'à la culasse et à l'arbre à cames. Pour ma dernière Polo, j'ai dû attendre 40.000 km pour commencer à la voir réagir...

Merci pour ton aide

Bon courage !

Pour les hauteurs de culasse :
B20E : 84.9 mm
B20F : 87 mm

Voila les codes moteur :

1800 :

140 67-72 :

140 73-74 :

Bonjour,

Je viens de voir un B20 à vendre pour 500€. La seule indication est que c'est un B20 injecté. Donc si les notes que j'ai accumulées sont bonnes, c'est soit un B20 E ou F parce que tous les autres B20 étaient soit en Zenith ou en SU. La donneuse semble être une P1800 qui sont effectivement les seules à avoir eu ces moteurs. Donc avec ce moteur, en configuration d'origine, on a apparemment 118 CV sur le B20F ou 130 / 135 CV selon la version sur le B20E.

Avec un B20, normalement on gagne en souplesse (env 10% de couple en +) et on a surtout de plus grandes soupapes sur le E. Je n'ai pas les données de couple pour ces moteurs. Avec les grandes soupapes, on a une meilleure respiration du moteur. Pour le F je ne sais pas si ce sont les soupapes agrandies.

Comment arriver à repérer le moteur exact sans démonter? Si je devais faire le pas, ce serait plutôt pour avoir une culasse E. Or je sais qu'entre la culasse E et la culasse F, il est facile de se tromper. Je sais aussi que les compressions sont différentes et que pour la E, c'est 10 et 8.7 pour la F. Mais, sur un moteur démonté, prendre les compressions...

Je ne connais pas non plus les références bloc pour le B20E ou B20F. La seule note que j'ai dans mes archives, c'est que le B20A avait la réf 496900 et le B20D 496910.

Dernière question, virer l'injection d'un B20 F ou E et revenir aux HS6, est-ce simple, très simple?

J'avoue avoir des rêves. J'ai toujours eu l'impression qu'il manquait 30 CV à mon B18B... Il n'y a que 2 solutions : ou alléger la voiture de 100 à 150 kg ou trouver un moteur. Le moteur me semble plus facile à mettre en œuvre.

Merci d'avance pour votre aide. J'attends avec impatience de pouvoir vous lire... Aidez-moi à rêver.