hum,
Le "prix de la plus belle" n'est qu'une comédie, jouée par des braves gens qui ne se sont pas abaissés pour constater que mes supports de cric partaient en pâte feuilletée. De là à leurs demander de contrôler les taux de compression ou le jeu aux roulements de roues... Voire le niveau d'huile du boîtier de direction ou du pont arrière (les deux près du zéro sur la plus belle P1800 de Belgique). C'est du grand guignol auquel je ne participe pas.
On dirait que seuls l'éclat des chromes, le velouté des cuirs (refaits) et l'épaisseur de la moquette comptent.
Ma voiture n'a plus été entretenue sérieusement depuis 20 ans au moins, à croire que le schéma de graissage avait disparu de la mémoire des "mécaniciens".
Deux exemples tous frais:
- Je viens de remplacer les ampoules (du 55/60 W versus 40/45): le chassis des globes doit être fixé par 4 vis. Sur un globe, deux vis sont venues à la main, une tenait, et la dernière avait disparu. Et je ne comprenais pas pourquoi le réglage des phares changeait entre le garage et le CT ?
- La dynamo a rendu l'âme: le DF à la masse; acceptable après 44 ans. Ce qui l'est moins, c'est l'état du roulement avant; mort. Et j'ai du débloquer le capuchon de graissage arrière à la pince éteau. Or, la dynamo a été déposée à la restauration.
Il n'est pas compliqué de changer un roulement à 4€, bordel!!!
J'arrête ici.
Bonne nouvelle; je viens de trouver des ressorts de masselotte du distributeur. Merci à toi, Ô magasinier, qui a cherché un quart d'heure dans la poussière pour 2 €. Le rotor revient sans problème en position repos.
Tiens, le grand restaurateur bien connu ne l'avait pas vu, que les ressors du distributeur étaient morts?