Bonjour,
D'origine Volvo équipait ses voitures à double carbus avec les SU. Et il faut bien reconnaître que quand ils sont en bon état, ce sont probablement les plus faciles à régler. Mais ils ont un défaut selon moi quand on parle reprises et accélérations. En matière de couple, avec des écarteurs, les SU sont géniaux. Evidemment les SU n'ont pas de pompe de reprise. A l'époque, si on abandonnait les SU (ou l'injection problématique de Bosch), on se tournait vers les Weber. Et là il semblerait que l'on augmente inévitablement la consommation. Mais passer aux Weber me semble aussi très hasardeux parce qu'avant d'avoir tous les bons réglages on est parti pour la gloire (venturis et gicleurs). Ce lui qui veut son passeport FIVA n'a apparemment pas le choix, c'est soit SU, soit Weber.
Il y a cependant un petit nouveau dans la course dont personne ne parle : le Mukuni HSR45. Ce sont des carbus récents, plus performants que la génération des Weber, développés pour les motos. Et ils semblent faire merveille sur les MGB et Volvo. Plus de chevaux, de meilleures reprises et une consommation diminuée. Et les cuves acceptent l'inclinaison des SU, donc il ne faut pas changer le collecteur Volvo comme pour les Weber. Tout pour faire rêver. J'ai même vu des photos d'une 122S anglaise qui en était équipée pour faire le Monte-Carlo. Si j'ai bien compris, avec les HSR45, il n'y a que les gicleurs qu'il faut adapter.
Et pour être exhaustif, il y a aussi l'injection Emerald (qui n'est pas à dépression comme la Bosch) qu'il devrait être possible d'adapter sans trop de complications. Et quand une injection fonctionne, c'est drôlement efficace...
Mon objectif, est d'améliorer les reprises sans toucher au moteur. Pour la vitesse de pointe, je dépasse déjà le 150 chrono, cela me suffit. Et les Mikuni me tentent (ils sont même trouvables en Europe). Ou éventuellement une injection.
Quelqu'un a-t-il fait l'expérience et accepte-t-il de la partager?
