Servo Frein P1800 S 1968

Merci. On en apprend toujours. Il me semble qu'il serait logique de mettre tout le freinage sous assistance.
Bonne journée

123GT a écrit :

Bonjour,
Tout de même bizarre que seuls les freins avant soient assistés. Normalement quand il y a des freins assistés, ce sont les 4 roues qui bénéficient de l'assistance. Il me semble qu'il faudrait investiguer. Georgio qui sait tout devrait pouvoir aider.
Bonne journée.

Bonjour, je dispose d'un modèle américain de 1968, il est conforme par rapport à la documentation dont je dispose, c'est au moins une bonne nouvelle !
Le freinage avant représente souvent 80% du freinage total, ce n'est pas trop étonnant donc, surtout à l'époque. Par la suite ils ont assistés les 4 roues toujours d'après les documentations.

Voici les détails importants concernant le système de freinage de la Volvo P1800 modèle 1968 USA:

Freins avant : équipés de freins à disque avec assistance au freinage (servo-frein), ce qui était courant sur les modèles exportés vers les États-Unis.

Freins arrière : la version 1968 conservait des freins à tambour sans assistance à l’arrière. Ce système était standard jusqu’à l’introduction du modèle P1800E en 1970, qui apporta des freins à disque aux quatre roues.

Spécificité US : bien que les modèles destinés au marché américain aient parfois reçu des équipements supplémentaires (comme des ceintures de sécurité ou des feux spécifiques), le système de freinage arrière n’était pas assisté ni converti en disque à cette époque.
Encore merci
Dof

Bonjour,
Tout de même bizarre que seuls les freins avant soient assistés. Normalement quand il y a des freins assistés, ce sont les 4 roues qui bénéficient de l'assistance. Il me semble qu'il faudrait investiguer. Georgio qui sait tout devrait pouvoir aider.
Bonne journée.

Dof a écrit :

123GT a écrit :

Bonjour,

Désolé pour l’erreur de rubrique ! Concernant mon souci : membrane de servofrein HS, donc plus d’assistance au freinage et ralentis moteur perturbé.
Je roule bien sûr avec le circuit à dépression bouché afin d'avoir une conduite moteur normale.
Je pense que de l’air s’infiltre soit par l’assistance, soit par un circuit de dépression devenu non étanche… voire par le circuit d’air libre. Dans tous les cas, il y a bien une prise d’air, mais uniquement sur les freins avant — ce qui colle, puisque sur ma Volvo seuls les freins avant sont assistés !

Pas eu le choix, j’ai commandé chez Scandcar. Au moins eux vérifient la compatibilité de la pièce avec le véhicule, et ça me revient à environ 380 € livré. Le prix de la tranquillité, de la sécurité, et d’un montage éprouvé et approuvé. Cela dit, je reste persuadé que c’est le même modèle que celui monté sur les Austin… vendus presque trois fois moins cher !

Merci d’avoir pris le temps de me répondre avec ton expérience. J’ai aussi un 500 SL, et comme toi, je trouve que les freins demandent une certaine douceur après avoir roulé en ancienne. L’anticipation au freinage est essentielle. Et même si je reconnais que l’ABS peut être un plus sur une voiture légère avec de petits pneus… par pitié, je n’en veux pas !

Encore merci, et bonne route à toi

Ce post devrait être dans la partie technique, pas dans les petites annonces.

Quand j'ai acheté l'Amazon, le cercle où c'est serti chez vous était mal serré (ce n'est pas serti) et je roulais sans que l'assistance ne travaille. Mais la pédale était ferme, il fallait simplement appuyer comme un boeuf. Pour cette raison, la pédale molle ne me semble pas, à première vue, liée à l'assistance défaillante. Et si l'assistance ne fait pas son service, vous pouvez provisoirement boucher la liaison avec la dépression, ce qui vous remettrait un ralenti stable tant que vous n'avez pas résolu le problème. Evidemment il faut rouler en tenant compte de distances de freinage beaucoup plus longues.

En purgeant, avez-vous respecté l'ordre de purge : moi j'ai encore le circuit simple (1966) : arrière passager, arrière conducteur, avant passager et pour finir avant conducteur. Sur le circuit double, je crois que c'est croisé. Probablement arrière passager, avant conducteur pour un circuit et arrière conducteur et avant passager pour l'autre. Je ne sais plus...

D'une façon générale, on n'est pas dans une assistance exceptionnelle : je dois toujours mettre de la pression pour freiner et quand je reprends l'Audi il me faut 5 minutes pour m'adapter et le passager se rend compte que je dois avoir le pied plus léger sans quoi c'est brutal. Mais une assistance faible me semble être un avantage quand on n'a pas d'ABS : on ne risque pas de bloquer les roues trop vite en cas de freinage d'urgence où on appuie sur la pédale sans toujours parfaitement maîtriser sa force.

Pour les autres points soulevés, je ne peux pas vous aider.

123GT a écrit :

Bonjour,

Ce post devrait être dans la partie technique, pas dans les petites annonces.

Quand j'ai acheté l'Amazon, le cercle où c'est serti chez vous était mal serré (ce n'est pas serti) et je roulais sans que l'assistance ne travaille. Mais la pédale était ferme, il fallait simplement appuyer comme un boeuf. Pour cette raison, la pédale molle ne me semble pas, à première vue, liée à l'assistance défaillante. Et si l'assistance ne fait pas son service, vous pouvez provisoirement boucher la liaison avec la dépression, ce qui vous remettrait un ralenti stable tant que vous n'avez pas résolu le problème. Evidemment il faut rouler en tenant compte de distances de freinage beaucoup plus longues.

En purgeant, avez-vous respecté l'ordre de purge : moi j'ai encore le circuit simple (1966) : arrière passager, arrière conducteur, avant passager et pour finir avant conducteur. Sur le circuit double, je crois que c'est croisé. Probablement arrière passager, avant conducteur pour un circuit et arrière conducteur et avant passager pour l'autre. Je ne sais plus...

D'une façon générale, on n'est pas dans une assistance exceptionnelle : je dois toujours mettre de la pression pour freiner et quand je reprends l'Audi il me faut 5 minutes pour m'adapter et le passager se rend compte que je dois avoir le pied plus léger sans quoi c'est brutal. Mais une assistance faible me semble être un avantage quand on n'a pas d'ABS : on ne risque pas de bloquer les roues trop vite en cas de freinage d'urgence où on appuie sur la pédale sans toujours parfaitement maîtriser sa force.

Pour les autres points soulevés, je ne peux pas vous aider.

Bonjour,

Ce post devrait être dans la partie technique, pas dans les petites annonces.

Quand j'ai acheté l'Amazon, le cercle où c'est serti chez vous était mal serré (ce n'est pas serti) et je roulais sans que l'assistance ne travaille. Mais la pédale était ferme, il fallait simplement appuyer comme un boeuf. Pour cette raison, la pédale molle ne me semble pas, à première vue, liée à l'assistance défaillante. Et si l'assistance ne fait pas son service, vous pouvez provisoirement boucher la liaison avec la dépression, ce qui vous remettrait un ralenti stable tant que vous n'avez pas résolu le problème. Evidemment il faut rouler en tenant compte de distances de freinage beaucoup plus longues.

En purgeant, avez-vous respecté l'ordre de purge : moi j'ai encore le circuit simple (1966) : arrière passager, arrière conducteur, avant passager et pour finir avant conducteur. Sur le circuit double, je crois que c'est croisé. Probablement arrière passager, avant conducteur pour un circuit et arrière conducteur et avant passager pour l'autre. Je ne sais plus...

D'une façon générale, on n'est pas dans une assistance exceptionnelle : je dois toujours mettre de la pression pour freiner et quand je reprends l'Audi il me faut 5 minutes pour m'adapter et le passager se rend compte que je dois avoir le pied plus léger sans quoi c'est brutal. Mais une assistance faible me semble être un avantage quand on n'a pas d'ABS : on ne risque pas de bloquer les roues trop vite en cas de freinage d'urgence où on appuie sur la pédale sans toujours parfaitement maîtriser sa force.

Pour les autres points soulevés, je ne peux pas vous aider.

Bonjour à tous,

Je me permets de solliciter vos lumières concernant un souci persistant sur ma P1800.

J’ai une pédale de frein anormalement molle, et ce malgré le remplacement des étriers, des freins arrière ainsi que du maître-cylindre. Naturellement, je me suis tourné vers le servo-frein, d’autant plus que je sais que la membrane est HS : en effet, je n’ai plus d’assistance au freinage, cela perturbe le ralenti moteur. En effet, de l’air est aspiré via le servo-frein vers le carburateur (j’ai un Weber double corps), et lorsque je bouche le tuyau d’alimentation du servo, le ralenti redevient parfaitement stable.

Ce qui m’étonne, c’est cette pédale molle. L’absence d’assistance, je peux comprendre, mais une pédale spongieuse me semble anormale. J’ai effectué plusieurs purges (manuellement, je l’avoue), sans constater de fuite, mais il y a toujours de l’air qui ressort des purgeurs avant.

Je soupçonne donc une prise d’air interne au niveau du servo-frein. De toute façon, je comptais le remplacer à cause de la membrane percée. Mais là où ça se complique, c’est que je découvre une multitude de modèles différents, et aucun ne ressemble vraiment au mien, qui a bien vécu !

Je vois des modèles similaires autour de 450 €, et d’autres, apparemment identiques (même diamètre de membrane), montés sur des Austin Mini à moins de 90 € ! Difficile de s’y retrouver…

Autre point : mon servo est serti, donc impossible de remplacer la membrane seule. Et je me pose plusieurs questions :

J’aime et préfère rester sur une configuration d’origine, mais je ne trouve rien qui corresponde exactement à mon modèle.

Si je dois opter pour un équivalent, les écarts de prix sont tels que j’ai peur de me faire avoir pour un produit identique.

Sur les sites comme VP Autoparts, Nordicar, etc., on ne voit pas clairement les détails des entrées/sorties hydrauliques. Revenir à l’origine, pourquoi pas, mais si je dois adapter les tuyaux, les raccords, les fixations… j’aimerais le savoir avant. Et les photos floues prises à 30 mètres n’aident pas vraiment !

Bref, je suis un peu perdu dans tout ça. Est-ce que certains d’entre vous ont déjà été confrontés à ce genre de situation ? Avez-vous des conseils ou des références fiables à me recommander ?

Merci d’avance pour vos retours et votre aide précieuse !

Amicalement,