P1800 ES de 1972 en break de chasse à vendre

En effet, la CVT à courroie métallique poussée qui était proposé chez Volvo sur les séries 400, les Fiat et les Ford.
Tout était parfait sur le papier, hélas un cauchemard au niveau fiabilité !

Mon oncle a été l'un des premier clients Daf avec une 600 commandées au salon 58.
Mes parents ont suivi, puis j'ai eu une bonne dizaine de 340 vario !
Un régal

Bonjour,

La P1800 est beaucoup plus jolie sans les caractéristiques US. Et encore, la P1800 n'est pas la plus laide, les cabrio mercedès étaient encore pires aux normes US.

Pour la question de la hauteur du train arrière, sur l'amazon j'ai mis des ressorts 'sport' (rouges) de chez skandix. Il sont beaucoup plus haut que ceux d'origine. A cause de la différence exagérée de hauteur, je ne les recommande pas.

Au début des années 80, j'ai eu une Daf33 qui m'a follement amusé. Mais j'étais aussi très souvent occupé à travailler sur les courroies et je suis même arrivé à casser un arbre de roue en faisant une manœuvre pour me parquer : ne jamais oublier qu'il n'y a pas de différentiel. Donc quand on braque à fond, on force. Et c'est une des courroies ou l'arbre de roue qui y passe... Par contre le variomatic est un vrai régal et il n'y avait pas une béhème qui me grattait au démarrage jusqu'à 40 kmh. J'avais tellement aimé que je m'étais promis de reprendre une automatique. Le comportement du variomatic n'a rien à voir avec les boîtes dites automatiques... J'en ai fait l'expérience avec la SLK 'automatique' qui m'a puni pendant 11 ans. Fiat a essayé de faire revivre le variomatic il y a quelques années. Aucun écho.

Peinture à peine sèche et déjà à la vente ?
Snif !

Pour faire des jaloux: j'ai les 2:
1800ES en boîte manuel 4 +OD
et Daf 55 1969 avec le fameux Variomatic.
Pour le petit histoire, je viens de faire en A/R aux Pays-Bas depuis la Provence avec la Daf, 2700 km en 12 jours sans le moindre problème.

Cher Georgio,

Tu as probablement raison. La question de l'homologation est probablement le principal obstacle. Encore faudrait-il qu'il y ait une homologation différente pour la BM et la boîte automatique. Mais il est vrai que les certificats d'immatriculation reprennent beaucoup plus de données qu'il y a quelques années. Et je n'ai pas envie de me trouver avec une immatriculation bâtarde et la perspective d'emmer... sans fin. Trop de risques pour un investissement de 24.000€

Donc je dois abandonner. Parce que la boîte auto c'est rédhibitoire en ce qui me concerne. Même sur la SLK qui est beaucoup plus récente avec le joy stick j'écumais. La seule boîte auto que j'ai adorée, c'est la Variomatic de la Daf.

Dommage.

Merci pour ton aide, elle m'a évité de me lancer dans un chantier non maîtrisé.

Bonsoir

Tu en as Aussi sur Anciennes.net

Bjr,
Les 1800 ES ont un pont de 4,30 en boite Od et 3,91 en auto.
Toutes les transformations sont toujours techniquement possible à condition de trouver les pièces nécessaires et ce n' est pas si simple que cela.

De plus, il ne faut pas oublier que le véhicule "notablement" modifié devient non conforme à son PV d'agréation.
Quid du Contrôle technique, de l'assurance, etc ?

Cher Georgio,

Honnêtement, elle me plaît. En plus les catadioptres américains ont été enlevés, ce qui est loin de me déplaire. Je crois que je vais aller la voir. Je sens que je vais craquer.

Pour la boîte, il est exclu que je roule avec une automatique. C'est à mon avis ce qui explique son prix presque doux. J'ai déjà eu une SLK200 Kompressor avec boîte automatique 5 vitesses pendant 11 ans. 11 ans d'interrogations... L'an dernier j'ai enfin fini par craquer pour une 230 boîte manuelle. Aucune comparaison, c'est enfin une voiture à tendance un tout petit peu sportive. Et le plaisir est même au rdv.

Donc j'ai 2 questions : 1) Est-ce qu'il y a un problème pour lui mettre une M41 avec overdrive? Pour l'authenticité, je considère que si je reste dans les configurations d'origine c'est
OK. Je ne vais pas claquer 24.000€ pour vivre avec un veau... Il doit y avoir une adéquation entre le look et les capacités.
2) Avec la boîte automatique, le pont est un 4.56 ou un 4.10? Dans mon raisonnement, avec un boîte 3V, on ne peut mettre qu'un 4.10. Mais je peux me
tromper.

Depuis que j'ai le 4.10 sur l'Amazon, c'est nettement plus confortable pour circuler. Même avec le 4.10 je suis déjà sur OD à 80 kmh.

Tu me rendrais un grand service en éclaircissant ces 2 points. Merci d'avance.
Bàt

Une bonne base, il reste du travail à faire.
Et surtout garder la boîte auto, c'est son charme US !

Bonjour,

Pour les amateurs de P1800 en break de chasse, une annonce qui semble intéressante : https://www.classicargarage.com/cars-for-sale/volvo-1800-es-1972

Mise à prix à 24.500€. C'est un site que je surveille et qui présente toujours des voitures exceptionnelles.

Pour la boîte automatique, à cette époque il n'y avait pas d'électronique, ce qui doit permettre de la remplacer assez facilement par une boîte manuelle. Je suppose que je ne suis pas le seul à être allergique aux boîtes automatiques. Surtout sur un B20E...

De quoi rêver un peu.