Infos sur carbus Mikuni

Tout était si calme, je n'y pensais plus... J'ai encore fait des découvertes sur E-Bay

https://www.ebay.fr/itm/224135051638?_trkparms=amclksrc%3DITM%26aid%3D1110018%26algo%3DHOMESPLICE.COMPLISTINGS%26ao%3D1%26asc%3D286543%26meid%3D40cbb429cd76444689129e41e42fb19a%26pid%3D101196%26rk%3D12%26rkt%3D12%26sd%3D286369807948%26itm%3D224135051638%26pmt%3D1%26noa%3D0%26pg%3D2332490%26algv%3DCompVIDesktopATF2V6ReplaceKnnV4WithVectorDbNsOptHotPlRecall&_trksid=p2332490.c101196.m2219&itmprp=cksum%3A22413505163840cbb429cd76444689129e41e42fb19a%7Cenc%3AAQAKAAABILgtLPsIDyOlK9%252Be8kjAsUURj4VBY1igy96vvNET9itpl3hF609JhQhCcnA33oSuVDFkWgW3PitgfhoQVULyYOVKHsDZm7mXUBolSnCHIYHp9p2JxHRotS8cD3Smtnbjehv%252BRZNg2oGMymaFJ89bp5CPfjuHnkHFSrxe4HFSLCU68IcDi5ZDo3reB3EqoaRbJHYZY6XPDCA9qRO5zlfSQ24rtXufpeueU4Gi23SFzNe6mHf3hg0au5IjWYWT5xkhfXSB7gvyGtyoGZR%252Bpbodd60A9zwuzQMCYThVLGgUVu9yFmsUi5Vor5awszt%252FbHOfU44noEkK5nHdsPfTeDXhcUUsEETgB2JVuvn%252BkgXDbYVtuZEaCNOBD9QgySn5XVy8hQ%253D%253D%7Campid%3APL_CLK%7Cclp%3A2332490&epid=10027607306&itmmeta=01JWNARZ735VPQHJMY65FB4B1K

Là on arrive à un prix qui permet de prendre des risques : environ 250€ pour avoir les 2 carbus. Et on a même des gicleurs pour essayer. Encore faut-il que ce soient les bons. Pour les manchons, Biker's store doit permettre de compléter et il ne manque que la barre de liaison et le levier pour transmettre le mouvement. Là un préparateur doit pouvoir faire des miracles.
Les 14500 SKR de Braigasen représentent 1300€. Et ils ne disent ni si cela comprend la TVA ni le montant des frais d'expédition...
Une démo d'installation sue une MGB : https://www.bing.com/videos/riverview/relatedvideo?&q=carburateur+mikuni+hsr+42+manuel&&mid=DA2DB7AD9B55AD9C3E87DA2DB7AD9B55AD9C3E87&&FORM=VRDGAR

Bonjour,
Vous avez réveillé un démon qui s'était endormi. Les SU sont parfaits mais ils n'ont pas de pompe de reprise. Et je crois qu'ils n'avalent pas assez d'air.
Si je reprends ce que dit VP Performance : traduction automatique.
Après avoir testé avec la configuration d'origine, nous avons installé notre kit de carburateurs double Mikuni avec des carburateurs HSR de 42 mm. Les entretoises noires, les ouvertures de protection thermique et les ouvertures du collecteur d'admission ont été légèrement agrandies pour correspondre à la taille des carburateurs de 42 mm, en s'amincissant de plus grand à plus petit vers le moteur. Aucune autre modification n'a été apportée au carburateur ou au moteur. Nous avons été surpris par une augmentation de 13 ch, environ 22 %. Ce qu'il est impossible de montrer, c'est le plaisir accru de conduire la voiture, avec une réponse immédiate de l'accélérateur qui propulsait la voiture en avant lorsque vous appuyiez sur l'accélérateur. Notez qu'il n'y a aucune perte de puissance à bas régime.
J'ai aussi été sur internet et voici ce que j'ai trouvé :
1) Mikuni dit avoir une filiale à Paris et en Allemagne. Je n'ai pas poussé la recherche plus loin mais au moins ils existent en Europe. Et mon problème de remplacement joint d'étanchéité ne tient plus.
2) Les HSR42 sont utilisés sur les Harley. Et sont trouvables en France! https://www.bikers-store.fr/mikuni-hsr-424548-pieces,155.html?page=1




Reste à résoudre le problème du choke et la barre de liaison avec les 2 carbus. Voir la photo du kit suédois dans mon post précédent. Et arriver à trouver les bons venturis et les bons gicleurs. Mais on est à des prix très raisonnables.
Si vous avez un banc ou la possibilité d'en utiliser un, il y a un début de solution et c'est dans une gamme de prix acceptable.
Je suis fier de moi. Même si je n'ai rien résolu en pratique, il y a de nouvelles pistes.

autan que je me souvienne cette voiture appartient au patron de Brookhouse a Ipswich (Grande Bretagne) vue chez lui voici une bonne dizaine d'année avec ce montage de carbus et en avoir discuté avec lui

Effectivement, bien des misères . . .
J'ai posé la question concernant la facilité de montage et de réglages à un ami travaillant avec un préparateur automobile : peut-être un avis de plus ?
Taxes des USA : seule solution : ramener les produits dans la valise d'un voyageur en les faisant passer pour des pièces d'occasion (ou éventuellement pour un cadeau)
Merci Georgio pour les photos

Voilà des détails pour le montage du choke :
http://www.v-performance.com/articles/mikuni_carb_installation_and_tuning_instructions_.html

et des photos pour une RHD :

Bonjour,
Dernière chose : le site braigasen en Suède vend son kit avec le collecteur Volvo que nous possédons déjà. Il faudrait voir s'ils acceptent d'enlever cette pièce à moins qu'elle ne soit adaptée par leurs soins (?).
Par contre leur kit ne comprend pas les filtres à air qu'il faudra inévitablement acheter parce que c'est aussi un raccord caoutchouc qui s'emboîte sur le carbu. Rien à voir avec la fixation à 3 boulons sur les SU. VP semble disposé à fournir les filtres adaptés mais ne donne pas de référence sur le modèle. Dans mon cas, je me retrouverais à racheter des filtres KN que j'ai déjà à cause de la méthode de fixation. Ce qui augmente inutilement l'addition.
Pour les filtres à air, aucun doute il faut les + gros possible : cela a fait une différence énorme par rapport aux filtres d'origine Volvo...
Toutes les photos que j'ai trouvées pour l'amazon britannique qui a ces carbus correspondent à mes conclusions. Par contre les photos ne sont pas dans une définition suffisante pour voir les détails du choke.
Attention aussi au prix parce que les importations du Japon aux USA vont être surtaxées, donc les prix US vont augmenter d'autant et ensuite il y a le risque du dédouanement en Europe sur un prix déjà augmenté par les droits à l'entrée aux US et cela peut faire sérieusement monter l'addition. On est actuellement dans le flou total. Dans ce sens, il faudrait pouvoir acheter directement en Europe CEE. Depuis le Brexit les Anglais sont hors concours sauf pour les petits colis.

Merci pour cette réponse très étayée et qui rejoint mes préoccupations:
difficile en ayant acheté à distance de ne pas se retrouver avec un tas de pièces difficiles à monter sans aide . . .

Surtout que sur le site VP, ils parlent d'une adaptation pour la commande de starter sans trop s'étendre sur le sujet . . .

L'article qui m"a intéressé était . . . . le vôtre lors d'un échange avec l'inoxydable Georgio le 15 Novembre 2023 sur ce forum !

J'ai demandé à un préparateur voitures de compétition si il connaissait ces carburateurs : si j'ai une réponse, je la ferai bien évidemment circuler sur ce forum !

Cordialement

Bonjour,

Ces carbus semblent être très efficaces d'après le site V-performance. C'est un site américain et les frasques de ce cher Trump risquent d'alourdir la note en droits de douane à l'importation.

De plus, si V-performance connaît manifestement bien les moteurs Volvo, il ne vend pas une configuration clefs en mains adaptée à nos moteurs. D'où le risque de devoir régler le problème dans une autre langue et à des milliers de km... Ce n'est pas aller vers la facilité.

J'ai trouvé un site en Hollande qui peut fournir les Mikuni et qui travaille sur les Volvo. Mais pour les réponses concrètes, elles sont très épisodiques et j'ai fini par abandonner. Je peux retrouver ce site si nécessaire. Dans l'absolu, j'aurais voulu trouver quelqu'un qui peut faire les premiers réglages sur la voiture. Ensuite pour l'entretien ce ne serait plus qu'une question de réglages. Parce qu'on revient à un système avec des gicleurs et il faut avoir les bons... Tout cela reste très très confidentiel.

Le montage part du même collecteur Volvo que celui utilisé pour les SU. Avec les Mikuni on se heurte tout de suite à un problème de boulonnage sur ce collecteur, il faut être prudent. La place est vraiment très limitée pour serrer le joint en caoutchouc sur le collecteur et il n'y a que 2 écrous en diagonale alors que Volvo en avait sagement prévu 4 à un endroit ou l'étanchéité est cruciale. Et j'espérais en plus pouvoir garder les écarteurs de Skandix qui m'ont apporté un gain de couple appréciable.




Ce qui m'a aussi inquiété c'est qu'il y a des pièces essentielles en caoutchouc et dans le temps tout le monde sait que le caoutchouc vieillit assez vite, surtout dans la chaleur du compartiment moteur. Ma crainte est de me retrouver avec de grandes difficultés pour retrouver les pièces (fabrication Japonaise vendue aux USA et utilisée en Europe).

Bref, j'ai abandonné parce que j'ai l'impression que c'est jouer à l'apprenti sorcier et que je voudrais pouvoir m'appuyer sur des spécialistes qui n'habitent pas sur une autre planète. Mais si vous faites le plongeon et si vous vous en sortez, l'expérience m'intéresse.

Enfin, vous faites référence à un article sans qu'il soit fait référence pour le retrouver. Soyez gentil en nous permettant de le relire.

Merci Georgio d'avoir retrouvé le pseudo que j'avais égaré . . .
Je connaissais le site VP mais pas l'autre que je vais contacter
Si j'ai des infos, je reviendrai les publier
Cordialement

Bonjour,

Dans un premier temps, pourquoi ne pas utiliser ton profil, "JMB" inscrit depuis 2023 ?

Le montage a l'air très bien fait et certainement avec des résultats moins problématiques que les Weber DCOE, Solex ADDH ou Del'Orto !
Cela fonctionne très bien sur les Flat-twins BMW en remplacement des Bing.

Pas beaucoup d'info complémentaires.
Est-ce encore dispo.

Le mieux serait de contacter les fournisseurs.

http://www.v-performance.com/products/air_fuel.html

https://www.braigasen.se/forgasare/car-carbs/mikuni/forgasar-bryggor-volvo/volvo-b18b20-hsr45-dual-kit.html