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Posté le 15/12/2019 à 23h22 par Seb

les fameux repères sur le carter de villebrequin :
et sur la poulie :

S.PERRAULT
Volvo P1800S
1964 # 10998

Posté le 15/12/2019 à 08h05 par Georgio

Bonjour,
Tonin a presque tout bon !
En effet, pour le taux de compression donc la hauteur de la culasse et l'arbre à cames.
Mais aussi, Calculateur, sonde barométrique et allumeur.

Pour le point d'avance, le repère est cette languette (en blanc) qui dépasse du cache distribution !
Pour rappel : 10° d'avance, à 800 trs/min, dépression débranchée.

P1800 #1168

Posté le 14/12/2019 à 13h21 par Tonin61

Un pertronix qui intègre bien le tiroir et connections pour l'injection ?
Je ne veux pas être négatif mais j'ai monté un pertronix sur ma vw... en peu de temps, l'axe avait du jeu.
Du coup je monte des 123 ignition, sans que ce soit la revolution non plus, la qualité est bien supérieure. Et puis, la led pour le calage et les courbes d'avances réglables c'est pratique.
Bon, j'avoue j'ai toujours mon allumeur d'origine dans un sac de dépannage qui me suit toujours.

Vw 1303 cab 1979
P1800E 31050
142S 1968

Posté le 14/12/2019 à 10h34 par dghunta

Merci Tonin.

Oui, il sort bien tout ce qu'il peut.
Pas de comportement qui pourrait laisser penser qu'il n'est pas à 100%.
Evidemment, si un changement de culasse s'impose, le jeu n'en vaut pas la chandelle.

Du coup le seul truc idiot sur lequel je bloque, c'est l'allumage (Pertronix). Pas de défaut constaté, mais je voudrais quand même m'assurer qu'il est parfaitement calé.
Et je n'arrive désespérément pas à voir où se trouvent ces maudits repères sur la poulie et le bloc !
(oui, oui, je bosse toujours avec des revues tech. Mais ça ne m'avance pas plus)

Posté le 14/12/2019 à 10h23 par Tonin61

Salut.

La culasse est différente. Taux de compression 8.7:1 pour le b20f, 10.5:1 pour le b20e.
On parle aussi de l'AAC qui serait un type k sur le b20f ? Georgio sera plus précis et juste que moi.

La p1800 n'est pas un avion de chasse, meme avec un b20e... alors tu devrais peut être te contenter de ta motorisation?
Sort-il déjà toute sa puissance ?

Antonin

Vw 1303 cab 1979
P1800E 31050
142S 1968

Posté le 13/12/2019 à 11h32 par dghunta

Bonjour à tous,

Lecteur assidu de ce forum depuis maintenant pas mal de temps, je tiens avant de poster mon premier sujet à remercier ses administrateurs ainsi que ses principaux animateurs (dont -évidemment- Georgio et Lucas). A l'évidence ce forum constitue la source première d'informations en français pour les possesseurs de 1800 !

J'en viens maintenant à la question à laquelle je ne trouve curieusement pas de réponse: en quoi a consisté la limitation de puissance des modèles USA (dans mon cas, une ES de 1972), et quelles sont les opérations à réaliser pour permettre à une ES USA de développer les 124cv qu'elle mérite ?

Merci par avance pour vos lumières.