carbus su a vendre renseignements

Les carbus sans le reste (arbre à cames, compression etc.) ça ne servira pas à grand chose; de plus il sera difficile de trouver les bonnes aiguilles et les bons ressorts, car un 6 cylindres Jag de 3,4 ou 3,8l, ce n'est pas un 4 cylindres 2l de Volvo.
Et 2 HS6, c'est vraiment adapté à un 1800 ou un 2l.
De plus, la plupart des HD8 de Jag sont des "thermo", avec starter automatique, source de tous les tracas et de conso élevée.

Pour des performances à peu pres équivalentes au KD sans la conso,
on peut mettre des ZH

merci de ces renseignements, sur ces fameuses aiguilles.
autre question y a t'il possibilité de mettre des carbus hd 8 de jaguar ? si oui qu'elle en est l'avantage ? plus de puissance ? avantage en accélaration ?
le désavantage ca doit bien consommé ! on ne sait pas tout a voir !

Alain, 10l avec 3/4 de ville, c'est fort raisonnable, mes 7,5l, c'est sur route; en ville, ça grimpe vite, avec n'importe quelle voiture.

Exact Jean-Marie,
Ces aiguilles sont fixes par rapport à la base inférieure du boisseau.
Exact également que ces aiguilles étaient préconisées sur les B18 (115 cv) mais étant donné que j'ai un arbre D sur le moulin (j'ai un K monté sur un autre moteur) ces aiguilles m'ont été recommandées car plus adaptées sur un moteur un peu "modifié".
Ces aiguilles me permettent , entre autre, des reprises dès 2.000 tours mais poussivent jusqu'à 6.000 (à ne pas pratiquer à chaque passage de vitesse).
Bien sur elles jouent sur la consommation, (en faisant 3/4 de ville et 1/4 de route à une moyenne de 110 constant (sans OD) je suis malheureusement loin de tes 7,5 litres ) mais bon , c'est un choix (moyenne de 10.2 litres, ce qui est encore à mon sens raisonnable).
Par contre ce week-end, il y avait une petite concentr dans la région du centre de la Belgique et une personne possèdant une toyota célica 1987 2litres twin cam a été impressionnée de mes accélérations et reprises en côtes, je n'ai cependant aucun réalésage ni volant moteur allégé, etc...

Tiens, pour ma culture personnelle, Alain, ces aiguilles ne doivent pas être suspendues, n'est-ce pas?; je crois que les premiers B20 avaient des aiguilles fixes.
Le catalogue Volvo ne les attribue qu'aux B18 de 1800S et e 144S (les 115cv), mais bien sûr, ça peut marcher sur d'autes moteurs, mais ce n'est pas forçément évident: je me souviens avoir essayé un paquet d'aiguilles pour enfin trouver les bons réglages pour ma Healey (3HS6).

J'ai ces aiguilles sur mon B20B
Elles fonctionnent très bien, donnent plus de "peche".
Je pense quelles sont également recommandées avec un arbre à came K beaucoup plus pointu.

Sur les B20, les aiguilles étaient suspendues, donc référencées avec 3 lettres, BBB ou BAL, les KD étaient montées sur les B18B de 144.
Les lettres déterminent le profil de l'aiguille, donc adaptées à tel ou tel type de moteur.

j'ai vu sur ebay objet 250300299662 des carbus su HS6 a vendre le vendeur dit qu'ils proviennent d' 1 b 20 de 140 cv et que les aiguilles su sont des spéciales KD
que veut dire KD ? quelqu'un a déjà testé ces aiguilles sur une volvo ? quelles différences avec les aiguilles d'origine ?